随后双方派员勘测线路，确定以龙州江南为起点，经鸭水滩、凭祥至镇南关，全线总长一百二十二公里，由法商“费务林”公司承建，铁路性质为中法合资，建成后法方代理经营。法国人一*六年至一*八年先后成立龙州铁路局。建成龙州火车站、货仓和江边起货码头以及镇南关外货栈。
不过李鸿章也不傻，虽然在法国人的威逼利诱之下签订了这一条款，但李鸿章坚持修建铁路采用宽轨。
这宽轨和应对法国人有什么关系呢？
原来法国人为了省钱在越南修筑的都是窄轨铁路，如果龙州铁路也采用窄轨，就可与越南铁路连成一体。这样，法国便可掌控中国桂边的交通，获得铁路区域的一系列经济特权乃至行政和司法特权。这事情在没完没了的扯皮当中，到现在还没有铺下一条铁轨。
虽然如此，但法国人的铁路已经修建到距离中法边境只有十八公里外的谅山。更趁着勘察铁路修建的时候，将龙州一带的地形环境调查得清清楚楚。绘制成图册，送进了法国越南军部的资料室里面。
与之相比，宋哲这一方就要落后很多了。广东至广西没有一条铁路不说，官道也因为长时间没有修葺而变得破破烂烂。粮食方面因为粮荒的问题，现在都还没有得到完全的解决。广州城的粮价只能够说，回落到一个老百姓暂时能够认识的价格上。
宋哲让人找了广东巡抚鹿传霖来，对他命令到，无论采用什么办法，也要把官道修葺好。
宋哲又让人把张高旭找来，让张高旭找一个人，被后世誉为“中国铁路之父”的詹天佑！
本来宋哲还怀疑能不能及时找到詹天佑。更怀疑，现在的詹天佑是否有足够的能力。承担自己交付给他的重任。
宋哲记忆中的詹天佑，最厉害的是修筑了著名的京张铁路。这故事还上了教科书。然而据宋哲所知，现在京张铁路别说在修建中了，连提议修建的人都没有，谁才知道这京张铁路是在未来什么时候修建的。
不想张高旭出去调查一趟，就回来了。
宋哲问道：“这么快就找到詹天佑了？”
张高旭点头说道：“哲帅，我回去一问就知道了，原来这詹天佑就是广州人，而且还在广东水陆师学堂任职三年许时间。”
宋哲直接说道：“别说这些虚的，直接说重点。詹天佑现在在那里？还在广东吗？”
张高旭摇头说道：“不是，现在担任官办关内外铁路总局帮工程、锦州忒路驻段工程师。”
宋哲闻言一喜，说道：“詹天佑已经开始修筑铁路了？”
张高旭有些奇怪宋哲的问题为何如此别扭，好像早就知道詹天佑会修铁路似的，但张高旭还是把问题烂在自己心里面。低头思索了一会儿，说道：“詹天佑是在光绪十四年时候，由开平矿务局留美同学邝孙谋介绍，到天津中国铁路公司任帮工程师，开始从事塘沽到天津铁路铺轨工程，其后詹天佑一直从事铁路修筑，如唐山至古冶铁路、津卢铁路，再到现在的关外铁路。”
光绪十四年？宋哲心算了一下，应该是一八八八年，换言之詹天佑到现在，已经有十一年的铁路工作经验了！
宋哲本来还担心的两个问题，现在一下子全解决了！