要直接将舒城从项目经理提拔到指挥长，要有充分的理由，即便李家做为铁路三十一局第一大派系，也要付出很大的代价。
毕竟，舒城的年纪摆在那里，太过年轻了！
“好的。”舒城道。
挂断电话之后，舒城陷入沉思当中，对于前世铁路三十一局的改革，舒城自身便经历过。
拆子并分改革之后，便是浩浩荡荡的运营模式改革，但是那次改革开始受到很大的阻力，因为这牵扯到很多人的利益关系，还涉及到蛋糕的划分问题。
最终在李海福提拔走之后，改革还没完成，后来又一位总经理到来，干了四年，就灰溜溜的走了，那时候的改革，进展依旧缓慢。
直到赵武昌上台，干铁路三十一局的总经理之后，以其铁腕手段，才将改革真正实施下去。
在改革成功后三年，舒城便听说赵武昌要调往总公司，也就是那个时候，舒城出事，对于后期如何走，舒城一点也不清楚。
但对于国家后期对国企的改革模式，舒城却知道的很清楚。
打开电脑之后，舒城准备依靠前世所知的改革内容，写一篇论文，至于能不能发表出去，到时候再说！
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十月十五日晚上九点，舒城在办公室看资料，再过十天，铁道部将有一名副部长，前来风鸣山隧道视察工作。
这件事在三天前，建设指挥部就有通知，毕竟风鸣山隧道是天路线第一个冻土隧道，上级领导都很关心。
这些天，风鸣山隧道除了日常的施工之外，还有便是对现场进行一系列的整改。
要知道，铁.道.部副部长下来视察工作，一旦发现不满意的地方，一句话便能让舒城滚蛋。