然后，还有很多常人难以想象的艰难在等着你。
车手们要面对频发的沙尘暴、迷路、陷车、燃料不足、极高温或极低温等一系列沙漠赛段常见因素。比如盐沼地段，那里虽然吃盐不要钱，但车速必须降到每小时10公里以下，否则就原地打滑让你干着急使不上劲。此外，车手们还必须适应蜿蜒崎岖的山道。比如在3500米高的海拔爬坡和长达20公里的下坡，稍一疏忽，你可能就永远也回不了家了。
说到这里，大家应该知道了，达喀尔拉力赛不是兜风，不是飙车，也不能玩漂移，他是一种心甘情愿的自虐运动。
不过，与生命比起来，前面的困难简直不值一提。
达喀尔拉力赛在过去的30年中，共夺去了60多条人命，包括车手、观众和媒体记者。
此外车手不但要经过沙漠、泥泞、公路、草原、农田等各种艰苦路段，还要时时防备匪帮及各种游击队的袭击，其艰苦程度远远超过其他任何比赛，最后能坚持到终点的赛车通常不到一半。
所以达喀尔拉力赛以高淘汰率著称于越野世界，它被赛车界称作为“死亡之旅”。
daoid和王勇参加的达喀尔拉力赛就是在撒哈拉大沙漠里举行，本赛段全程主要以戈壁、河床、沙漠交替变化，赛段的路面复杂，同时伴随着较大的风沙，其卷起的砂石扬尘会严重影响到后车的视线，所以后车在超车和跟车时需要特别的注意安全。赛段中段的路况相对平坦，但有不少较深的沟壑，在高速行驶中要特别注意，而赛段后半程则属于沙漠地貌，细软的沙子较容易陷车。
这次达喀尔拉力赛冠军的奖金达30万美金，这是历年来达喀尔拉力赛最多的一次奖金，daoid向王勇承诺，如果取得冠军的名次，他将用获得的奖金分给王勇一半。
为了完成好此次赛事，王勇两次深入沙漠勘查赛道情况，认真制作路书，对赛道的每一处及可预见的每一个细节都做了详细的记录和预案。
王勇非常渴望这个冠军，他的想法很简单，有了这笔奖金，他就可以买辆好越野车当一名真正的赛车手了。
赛事如期举行，一切都很顺利，在王勇的引领下，daoid开的也非常顺，在前两个赛段一直保持着领先的状态。
第三个赛段是最艰难的路段，那是撒哈拉沙漠的腹地，连当地的非洲人也不敢轻易进入。
白天，沙漠在太阳的烘烤下，气温能升到45度，人类在这个环境下人没有足够的淡水连一天也坚持不了。到了晚上，气温又会下降到零下10度左右，从酷暑直接过渡到严寒，早晚温差之大让人难以想像。
最重要的是那里的沙丘很软，车子一旦陷进去，没几个人根本就抬不出来。特别是在夜晚，经常能遇到风沙天气，而发动机吸入了大量沙土，就彻底报废，等修好的话别的车早就跑十万八千里了，你也只能退出比赛。
所以，他们必须赶在天黑冲出沙漠。
王勇全神贯注地导航，daoid聚精会神地开着车，两人都不敢大意，水没敢喝一滴，饭没敢吃一口，终于，在驶过了一个沙丘后，前方路况变的平坦起来。
此时的天已暗了下来，两人算了算时间，估计和后面的车手拉开了很远的距离，他们将车停了下来，走下车，准备歇歇脚垫垫肚子。