这种用高温高压燃气来推动叶轮的设备，就叫做燃气轮机
燃气轮机与蒸汽轮机相比，还有其他的一些优点一个是由于省去了蒸汽循环系统，整个设备的体积可以变得小，从而可以安装在船舶、飞机和其他一些装备上，作为装备的主机
另一个则是由于不需要等待把水烧开的过程，燃气轮机的启动度比蒸汽轮机要快得多，经常被作为应急动力使用
燃气轮机也有它的软肋，那就是燃气的温度远远高于蒸汽的温度，这对叶轮的材料提出了严酷的要求
水蒸汽的温度是与压力相关的，在常压下，水蒸汽的温度只有100度，即便是在所谓“临界”的条件下，水蒸汽被加压到250个大气压，温度也就是600度左右，这样的温度仍远远低于普通金属材料的熔点，所以使用一般的金属来制造叶轮就可以了
燃气轮机则不同，由于不采用水蒸汽作为传导介质而是直接用高温燃气来作功，所以燃气轮机中的气体温度往往要达到600度以上
科学家们发现，燃气轮机中气体温度越高设备的热效率也就越高，所以，不断提高燃气轮机中的气体温度，就成为提高燃气轮机性能的关键
从华夏联邦建立以来燃气轮机技术在中国才算是真正得到了发扬光大，并且经历了三个阶段，也可以称为燃气轮机的三代技术
第一代燃气轮机技术的特点是燃气初温在600至1000度之间，简单循环的热效率在10%至30%之间1939的瑞士，就达到了相关的指标随后英国和德国，也在这方面取得让人瞩目的成就
第二代燃气轮机技术是指燃气初温达到1050至1370度之间，简单循环的热效率在32%至40%之间
而电脑的诞生，尤其是运算能力极其强大的级电脑，使得在材料学和机械构造学领域的研究进度得到了极大的提升
1950年前后，以天宇集团为代表的一些厂商提出了第三代燃气轮机技术，燃气初温可以达到1400至1500度之间，热效率进一步提高到40%以上
提高燃气轮机气体温度的技术难关很多其中最主要的一项就是叶片材料的选择
普通钢材的熔点是1500度左右，如果用普通钢材制造燃气轮机的叶轮，那么在1450度的气体中，这些叶轮将会软得像煮熟的面条一样，根本就无法正常工作所以，
能否制造出气体温度高的燃气轮机很大程度上取决于能否制造出耐高温的材料
高温材料的制备，又需要另外一段冗长的文字来介绍了这其中涉及到粉末冶金技术、高压锻造技术等等现代工业可谓环环相扣，任何一项技术的突破都需要整个工业体系作为支撑
中国的工业界花了30年时间奠定根基，含辛茹苦地积累起了方方面面的技术和装备，如今终于有底气能够站立在世界诸国之巅