当然，到一九九二年的时候，j-80c已经批量服役，连专门以对地打击为主的j-80g都已经加入中国空军的战斗序列了。
从某种意义上讲，j-80是一个象征。即中国在航空领域技术大爆发的象征。
在经过了近三十年的努力之后，中国通过在基础技术上的巨大投资。终于在军用航空领域取得了决定性的优势。
相比之下，德意志第二帝国不但丧失了技术优势，还被甩下了足足十年。
要知道，这仅仅是一代战斗机而已。
虽然在此之前，德军拥有性能足够先进的战斗机，甚至在某些方面超越了中国空军的战斗机，但是在中国的航空技术大爆发面前，德军的技术优势荡然无存，而且当德军猛然醒悟过来的时候，已经出现了难以在短期内追上的差距。
别的不说，随着ws-100在j-80上大规模使用，中德两国在军用打推力涡轮风扇发动机上的差距就拉开了十多年。要到九零年代，德意志第二帝国才制造出在性能上与ws-100相当，但是在可靠性与使用寿命上依然存在着巨大差距的涡轮风扇发动机。主要就是，德意志第二帝国在相关的基础技术，特别是材料技术上的初期投入过于薄弱，根本不可能在短期内取得突破。
当然，通过ws-100，中国也迅速确立了在涡轮风扇发动机，特别是军用大推力涡轮风扇发动机领域的霸主地位。
要知道，在ws-100诞生三十年之后，除了德意志第二帝国之外，依然没有第三个国家能够研制出性能与ws-100相当的发动机。其他国家要么从中国进口，要么就只能从德意志第二帝国购买相关产品与技术。
此外，ws-100也不仅仅是军用发动机，其核心机广泛应用在各个领域，比如用来制造高函道比的军用运输机发动机，成为民航客机的主要动力，甚至以此为基础研制出了大功率燃气轮机。
当然，j-80的先进之处，并不仅仅是在航空发动机上。
依靠性能先进的发动机，j-80除了没有在气动布局上取巧之外，对重量的限制也相当宽松。结果机是，j-80成为了一架正常起飞重量高达二十四吨的重型战斗机，而且留下了足够大的改进余地。
得益与较大的机体与起飞重量，j-80使用了当时最为先进的电子设备。
此外，宽裕的改进余地，也为j-80在后期通过改进提高战斗力打下了基础。