当时，景虎还忽视了一个问题，即在危地马拉作战的主力已不再是陆战队，而是表现并不理想的陆军。
显然，景虎根据陆战队的作战能力提出的战术，在陆军身上就难以发挥作用了。
关键就是，景虎提出的这套战术的核心，在于部署在大城市的中**队能够及时增援驻扎在小城镇与乡村的国防军。因为危地马拉的道路交通极为糟糕，且在丛林里穿行的道路很容易成为敌人的伏击场，所以唯一有效的增援手段是空中机动，也就需要投入与动用足够多的直升机。
对陆战队来说，这也许不是太大的问题。
可是对陆军来说，这就是一个相当大的问题了。
虽然陆军有更多的直升机，但是陆军并没有把直升机集中起来使用，也没有针对空中突击作战调整部队编制。
别忘了，陆军在哈拉帕遭受的惨败就与欠缺空中突击作战有关。
在一九六八年初，最值得称道的，还是在空中战场上。这就是，中国海军率先让第三代喷气式战斗机，即j-66b接受实战考验。随后，中国空军也投入了j-66c，即j-66系列的第一种空军型战斗机。
事实上，j-66b与j-66c没有本质上的区别。
j-66系列战斗机的第一种型号，即j-66a并不成功，主要是为其配套的p-61型涡轮喷气发动机没有能够按时交付，不得不使用推力小得多是p-57型发动机，使得j-66a的实际性能远低于设计指标。如果不是海军的舰载战斗机过于老旧，在性能上严重落后，急需一种更加先进的战斗机，根本不会采购j-66a。此外，海军采购j-66a，也是为了让飞行员提前掌握这种新式战斗机。
直到p-61量产，j-66才得到了海军的认同，而安装p-61发动机的就是j-66b。
早在一九六七年初，第一支j-66b舰载战斗机中队就成立了。只是在完成训练前，海军没有让这支部队参战。一年之后，j-66b的装备量已经超过三百架，装备了十二个舰载战斗机中队与四个训练中队。
有了足够的数量，海军才把j-66b派上战场。
事实上，空军的j-66c就是j-66b的岸基型，除了换上空军的涂装，以及采用了某些空军的标准，比如用硬式空中受油管取代了海军的软式受油管，按照了空军自行投资研制的火控雷达等。
主要就是，空军也非常急切的希望获得这种新式战斗机。
结果就是，j-66c根本没有做太多的改进，甚至保留了海军型上才有的阻拦挂钩。只是j-66c不能在航母上降落，主要是采用了轻型化的起落架，而且前起落架改为了单轮，而不是抗冲击能力更强的双轮。此外，j-66c上也没有在航母上起飞所必须的弹射牵引部件，因此就算强行降落到航母上，也无法弹射起飞。