但不管是何种发动机布置方式，如果采用发动机下挂在飞机机翼下面的方案，原本的机翼结构肯定要跟着进行加强，说不定整个机翼都要进行修改设计，但有一个问题出现了，既然要对机翼进行修改，肯定要先将原来的搞清楚才行……
这种程度的改装，才叫牵一发而动全身，这还只是发动机，具体到航空电子、航空仪表、飞机线路、管路的布置以及其他方面所偶需要解决的问题，写出来估计能摞的比人还高……到时候这架伊尔62能用的地方估计就只剩下了机身、起落架、燃油箱的那个一些不重要的东西，除了这些东西，几乎全换！
这种程度的改装，不要说2000万美元，就算3000万美元都拿不下来，以美国搞这些东西的工程师们昂贵的人力资源，林鸿飞估计，最保守的数字，差不多也要3500万美元才能够搞的定。
3500万美元啊，这价格意味着什么呢？这个价格意味着再稍稍添一点点的钱，就可以直接买一架全新的空客a320！国际市场上，一架空客a320的价格也不过在4000万美元左右啊！
这么多的钱，自己完全可以买一架簇新簇新的空客a320了，可现在竟然是要花同等数量的钱来改造一架正好在今年停产的飞机？
疯了！如果传了出去，除了舆论大哗之外，在常人看来，除了疯了完全没有其他办法能够解释林鸿飞为什么要这么做。
但林鸿飞这么做，自然有他这么做的原因。
因为……
自己必须这么做！
只有这么做！
什么最锻炼人？当然是实践最锻炼人，可共和国的航空工业最大的悲哀是，他们没有一个老师手把手的带着他们做实践，没有人愿意给共和国的航空工业当老师。除了我们自己，没有人愿意看到共和国航空工业的崛起。
但是现在，林鸿飞硬生生的用钱砸出来一个实践的机会：这种程度的改装，想要完成一次成功的改装，必须要对这架伊尔62的每一点都摸透才行，这就要逼着自己的团队们必须生生的吃透伊尔62的所有相关知识：
当这架伊尔62改装完毕之后，自己也就等于变相掌握了这种150吨级飞机的设计和制造能力，古齐省工业制造有限公司的打飞机设计和制造能力被生生的催生了出来，虽然有了设计和制造能力并不等于就真的能够造出来，但这最关键的一步自己终于走出来了。以后通过加宽机身、放大机身、机翼形状的调整等等，可以发展处一系列的飞机……